«Это не шутки, не сядем мы в маршрутки», или Почему общественный транспорт уходит с улиц Ульяновска

- С утра в центре города ни одной маршрутки! ДТП на трамвайных путях возле драмтеатра, пришлось идти, а точнее бежать, чтобы не сильно опоздать на работу. За то время, пока шла полторы остановки пешком, как думаете, сколько маршруток проехало?  Правильный ответ: ни одной! И, само собой, ни о какой социальной дистанции и речи не идет, трамваи битком, даже поручни не нужны - со всех сторон ты прижат плотно к другим пассажирам, что даже пошевелиться нельзя. А если уж придет долгожданная маршрутка, то как в ней едут люди, я вообще молчу.

- На то, что сейчас происходит в Ульяновске, влияет несколько факторов. Первый – это снегопад. Несмотря на то, что в городе появилась новая снегоуборочная техника, которая работает по графику, к сожалению, из-за погодных условий она не успевает справляться. В результате на проезжей части потеряна одна полоса, следовательно, сужена дорога и падает интенсивность движения, из-за чего графики маршруток начинают сдвигаться.  Второй фактор – это морозы. Послушайте, Гидрометцентр говорит, что такой погоды у нас не было 10 лет, а техника у нас не космическая, не военная… Маршрутки стоят на стоянках, на открытом воздухе, и не все из-за этого заводятся сразу, а некоторые и вообще замерзают… Дальше смотрите, например, утром на конечной должно быть 15 автобусов, которые друг за другом выезжают по графику, два из них не завились и не смогли приехать на точку, следовательно, возникает отклонение в расписании. Люди стоят на остановке, мерзнут, ждут, а маршрутка приедет не через 10 минут, как должна, а через 20, 30 и т.д. Третий фактор – это, конечно же, пандемия. Не стоит забывать, что в России бушует коронавирус, и водители тоже люди, им болеют. Нужно помнить, что человек за рулем общественного транспорта, как никто другой, подвержен риску заражения. Вероятность заболеть у них большая, а вот заменить их некому. На рынке труда в данный момент водители – это дефицитная профессия и низкооплачиваемая. Стоит помнить, что пассажиропоток сильно сократился, на 30-40%, особенно это ощущалось прошлой весной-летом, когда маршрутки попросту возили воздух. В связи с чем многие продавали свои автобусы, уходили из профессии, переезжали работать на автобусах в другие регионы, а у кого-то из-за коронавируса сработал инстинкт самосохранения. Следовательно, водителей, готовых выходить на маршруты, стало меньше.

Также стоит помнить, что проезд у нас стоит 20 рублей, это один из самых низких тарифов в России. В эту сумму входит обслуживание машины, зарплата водителя и покрытие всех затрат.

- Были ранее популярные маршруты 2-й и 98-й, которые соединяли разные части города, их протяженность была 30-35 километров, но, к сожалению, их пришлось закрыть из-за нерентабельности. У нас в городе единая цена на проезд, независимо от расстояния между конечными точками, а это, как понимаете, приводит к убыткам. В данный момент аналогичная ситуация происходит с 69-м и 81-м маршрутами, ведь перевозчик готов отказаться от них по тем же причинам, а вслед за ним это может произойти и с другими маршрутами, т.к. многие уже на грани. Согласно 220 федеральному закону, региональные власти могут субсидировать социально востребованные маршруты, которыми, к слову, как раз они и являются. Проще говоря, перевозчик работает по обычному тарифу, далее высчитывает потраченные средства на ремонт, зарплату, содержание, убытки и т.д., и их компенсирует городская администрация. В Ульяновске же мы видим бездействие властей.