Вместо плацкарта и купе: новый вид вагонов запускает РЖД - как теперь будут ездить россияне

Знакомый всем выбор между шумным плацкартом и дорогим купе в скором времени может пополниться новой опцией. А где-то даже новая опция потенциально может оказаться единственным вариантом. РЖД анонсировал крупное обновление парка поездов дальнего следования и ввод в эксплуатацию новый тип вагонов — капсульных.

Первые составы появятся на маршрутах уже в ближайший год, а к 2028 году их планируют запустить по всей стране. Чем они будут отличаться от привычных вагонов и что это значит для пассажира?

Что такое капсульный вагон и как он устроен

Представьте себе нечто среднее между плацкартом и купе. Традиционного открытого пространства с рядами полок или четырехместных купе не будет. Вместо этого каждый пассажир получит свое личное, изолированное пространство — капсулу. По предварительным данным, внутри каждой капсулы будут:

Спальное место (скорее всего, в виде полки с матрасом и постельным бельем).

Личное освещение с регулировкой.

Небольшая полка для вещей или гаджетов.

Собственное место для ручной клади.

Шторка или легкая дверца, отделяющая капсулу от общего прохода.

Идея заключается в том, чтобы дать пассажиру больше уединения и тишины, чем в плацкарте, но при этом сохранить экономическую эффективность для перевозчика. Основной вопрос, который волнует всех — сколько таких капсул будет в вагоне и насколько они будут тесными.

Почему РЖД идет по этому пути: экономика и аналогии

Запуск капсульных вагонов преследует несколько целей.

Во-первых, это модернизация и предложение нового продукта на рынке. Во-вторых, и это важнейший момент, такая планировка позволяет разместить в одном вагоне больше пассажирских мест, чем в стандартном плацкарте, при этом сохранив ощущение личного пространства.

Перевозчик прямо заявляет, что речь идет о радикальном пересмотре габаритов и организации внутреннего объема, а не об уменьшении размера каждого спального места.

Чтобы понять концепцию, можно посмотреть на популярные в мире капсульные отели, например, в Японии. Там путешественник получает небольшую, но полностью приватную нишу для сна, оборудованную всем необходимым. Формат давно доказал свою жизнеспособность как бюджетная альтернатива гостиницам.

Интересно, что у РЖД уже есть опыт в этой сфере — компания успешно управляет капсульными отелями на нескольких крупных вокзалах. Видимо, этот опыт был признан удачным и теперь переносится на рельсы.

Какие плюсы и минусы ждут пассажира

С одной стороны, у такого формата есть очевидные преимущества.

Приватность. Вы изолированы от соседей, вас не видят, когда вы спите, переодеваетесь или хотите побыть наедине. Огромный плюс по сравнению с открытым плацкартом.

Тишина. Шторка или дверца будут лучше гасить общий шум, чем занавеска в купе, не говоря уже о плацкарте.

Личный свет. Можно читать или работать, не мешая другим.

С другой стороны, есть и потенциальные недостатки.

Ощущение тесноты. Капсула, скорее всего, будет довольно компактной. Для высоких или полных людей это может стать проблемой.

Отсутствие общения. Для кого-то это плюс, но многие ценят в поездках случайные знакомства и разговоры в купе.

Вопрос цены. Станет ли этот новый класс услуг доступной альтернативой? История с двухэтажными поездами («Ласточками» дальнего следования) многих научила скепсису. Тогда тоже говорили о снижении стоимости за счет увеличения вместимости, но на деле плацкартные вагоны в таких составах исчезли, оставив пассажиру выбор между сидячим местом и купе.

Что в итоге и чего ждать

Самый острый вопрос, на который пока нет ответа — стоимость проезда в таком вагоне. Если РЖД позиционирует капсулы как промежуточный класс между плацкартом и купе, то логично ожидать и промежуточной цены.

В идеале она должна быть ближе к плацкартной, и тогда новинка станет революцией в бюджетных путешествиях. Если же цена приблизится к купейной, то для многих пассажиров это будет новый, более современный, но дорогой вариант.

Внедрение капсул — определенно шаг вперед в плане комфорта и приватности. РЖД пытается угнаться за мировыми трендами и предлагать что-то новое. Однако успех этого проекта будет зависеть не столько от технических характеристик, сколько от грамотной ценовой политики.

Пока остается лишь сдержанно надеяться, что компания учтет уроки прошлого и сделает путешествия в новых вагонах не только комфортнее, но и доступнее для широкого круга пассажиров.