Секретное задание 1954 года: как рождался главный лимузин эпохи оттепели — разгадка близка
Почему правительственный ЗИЛ так похож на Чайку
В 1983 году на советские экраны вышел фильм «Одиноким предоставляется общежитие». Величественный ЗИЛ‑111Г в кадре сыграл неожиданную роль — народного свадебного автомобиля. К тому моменту лимузин уже полтора десятилетия как сняли с производства. Он принадлежал совсем другой эпохе, был свидетелем великих событий, но в начале 80-х все еще возил молодоженов. Неординарная карьера для правительственной машины, сообщает издание "За рулем".
Первый из «именных»
Этот автомобиль стал первым, кто получил имя ЗИЛ. Предшественник, ЗИС‑110, еще производился на заводе имени Сталина, а вот 111-й — уже на заводе имени Лихачева. Это первое, хоть и очень важное отличие.
ЗИЛ‑111 принято считать «машиной времени» Никиты Хрущева. Эпоха оттепели, космос, кукуруза, Карибский кризис — все это пришлось на годы его жизни. Насколько лидер СССР влиял на то, каким станет новый флагман автопрома, точно неизвестно. Но явно не так, как Сталин диктовал условия для первого послевоенного автомобиля. Создание ЗИС‑110, скопированного с довоенного Packard 180, лично курировал начальник кремлевской охраны Николай Власик.
Имени Москвы и американские корни
Модернизацию 110-го затеяли почти сразу после запуска. Уже с 1945 года художники рисовали эскизы, отходя от стилистики Packard. Одни варианты выглядели фантастически, другие пересматривали старую концепцию. Испытания прототипов ЗИС‑110М начались 1 октября 1948 года.
Один образец получил стилистику, близкую к Packard Clipper 1946 года. До будущего ЗИЛ‑111 было далеко, но инженеры старались. Устаревший 6-литровый мотор форсировали до 150 л.с., а на машину смонтировали трансмиссию по мотивам Chrysler Fluid Drive. Водитель не пользовался педалью сцепления, просто переводил рычаг и нажимал на газ. Систему признали неудачной, как и телескопические амортизаторы, которые постоянно выходили из строя.
В 1954-м сформулировали задание на совершенно новый автомобиль. Портрет будущего ЗИС-111 (тогда еще ЗИС!) набросали в общих чертах:
Длина — около 6 метров.
Колесная база — 3760 мм.
Дорожный просвет — 210 мм (по нынешним меркам для лимузина это очень забавно).
В 1955 году вышел приказ о создании модели с новым дизайном и двигателем V8. Первый макет под руководством Валентина Росткова создали уже в апреле. В 1955–1956 годах изготовили два опытных образца ЗИС-Э111 с надписью «Москва» на капоте. Один из них даже выставляли на ВСХВ, и его фото попали в прессу социалистических стран. Словосочетания «коммерческая тайна» тогда не существовало. Демонстрация любых достижений, даже опытных, была нормой.
И тут случилось то, что случалось часто: «Москву» отвергли. Машина напоминала Cadillac серии 75 образца 1954 года. А в 1956 году в НАМИ прошла закрытая выставка свежих импортных автомобилей, которые выглядели куда современнее. Особое впечатление на советских художников произвели Packard Patrician и Caribbean. Именно на них стилистически был похож новый ЗИЛ‑111. И, кстати, «Чайка» ГАЗ‑13 — тоже.
Две машины, один художник?
Обидевшись, Валентин Ростков покинул ЗИЛ. К работе привлекли горьковского художника Льва Еремеева. История обросла легендами. Одна из версий, объясняющая сходство двух автомобилей, гласит, что ведущим художником обоих был Еремеев. Однако конкурс в Горьком выиграл Борис Лебедев, и именно на основе его эскизов делали ГАЗ‑13 «Стрела» (будущую «Чайку»).
Между московским и горьковским заводами в начале 50-х возникла конкуренция. Возможно, поэтому в прессе иногда писали, что Еремеев в Москве был лишь «участником» проекта. Существует версия, что скорость создания нового макета объясняется использованием наработок Горьковского завода. Но достоверных свидетельств этому нет. Загадка сходства двух близких по классу автомобилей так и остается неразгаданной.
Уже в 1957 году появились два прототипа ЗИЛ‑2Э111. Один — с надписью «Москва». Годом позже изготовили еще два образца. На задних крыльях одной из черных машин красовалась необычная надпись: «ЗИЛ Сто одиннадцать». В СССР такое обозначение в стиле Oldsmobile Ninety Eight применили первый и последний раз.
Символ эпохи
С 1954 по 1958 год, пока создавали лимузин, в стране произошло много важных событий. Прошел ХХ съезд, прозвучали слова о культе личности. В 1957-м провели Фестиваль молодежи и студентов, начали строить «хрущевки». Но главным событием стал запуск первого спутника.
Новый главный автомобиль вполне вписался в эту эпоху. Для Союза ЗИЛ‑111 стал революционным и отличался от предшественника «космически».
Размеры и масса: Длина — 6175 мм, колесная база — 3760 мм, масса — 2450 кг (на 125 кг легче ЗИС‑110).
Двигатель: Совершенно новый V8 объемом 6 л выдавал 200 л.с. и получил гидрокомпенсаторы.
Трансмиссия: Двухступенчатый «автомат» с кнопочным управлением — конструкцию почти скопировали с Chrysler PowerFlite.
Ходовая: Передняя независимая подвеска, гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов — тоже «хризлеровские» решения.
Всё это, включая электропривод стекол, ЗИЛ‑111 продемонстрировал чуть раньше, чем «Чайка». Соревнование заводов продолжалось. А вскоре часть лимузинов ЗИЛ‑111А впервые в СССР стали оснащать кондиционером. Революционный автомобиль, которого сделали всего 65 экземпляров, стал одним из важных символов технического прорыва страны.
