В СССР пользовались только им: вот какими маслами реально заливались наши отцы и почему волшебства не случилось
Эксперты рассказали о категории «Г», аналогах SAE и API
В отечественном «масляном фольклоре» живет стойкое заблуждение. Мол, до того, как на дорогах появилась копейка, нормальной смазки для моторов в стране не существовало. Странно получается.
А как тогда работали ГАЗы, ЗИЛы, «Москвичи» и горбатые «Запорожцы»? Мифотворцы предпочитают об этом умалчивать. Потому что реальность проста: автомобильные масла в Советском Союзе выпускали всегда — и до Великой Отечественной, и после нее, сообщает 5koleso.ru.
Как «Фиат» повлиял на советскую химию
Слово «синтетика» тогда действительно мало кто знал. Однако машины на отечественных смазочных материалах колесили по дорогам еще с имперских времен. Развитие этой отрасли шло по нарастающей. А появление тольяттинских «Жигулей» стало просто важной вехой, а не точкой отсчета.
В конце 60-х под технические требования итальянского «Фиата» ввели нестандартную категорию масел. В народе их быстро окрестили «жигулевскими». Официальное же название звучало сухо: «масла группы Г».
Ассортимент по нынешним меркам выглядел скромно, но для жизни хватало. К моменту рождения самого массового советского авто водители в основном пользовались такой смазкой:
Летняя (+5 °C и выше): М-12Г1 или М-12ГИ. Первое работало по ТУ 38-1-01-415-73, второе — по ТУ 38-1-01-48-70.
Зимняя (от +5 до -20 °C): М-8Г1 и М-8ГИ по тем же нормативам.
Всесезонная (от -30 °C): М-6з/10Г1 или М-10ГИ.
Почему мотор «копейки» запросил более качественное масло, чем раньше? Тут сыграли роль две вещи: конструктивные особенности двигателя и жесткая позиция «Фиата». К слову, форсированный мотор «Москвича-412» спокойно переваривал масло М-8Б (оно же АС-8).
А вот на Западе в те годы уже были моторы, которым требовалась смазка с гораздо более высокими свойствами, чем у наших «Б»-шек. Группа «Г» — это отечественный аналог топовой тогда категории SE по классификации API. И характеристики закладывались там с приличным запасом.
Цифры, индексы и секрет приставки «И»
Нефтехимики поясняют: масла группы «Г» делали по особым техническим условиям. И тут был интересный нюанс. Существовало две разновидности:
«Г₁» — полностью на своем сырье.
«ГИ» — с импортным пакетом присадок от фирмы «Лубризол».
Обратите внимание на единичку в индексе. Она означала, что жидкость подходит только для бензиновых двигателей. Для дизелей там стояла двойка. А если цифры не было вообще — перед вами универсальный вариант.
«Жигулевские» масла вроде М-12Г₁ или М-8Г₁ были обычными сезонными. Лето и зима. Настоящим прорывом стали всесезонки: М-8Г₁з и М-10Г₁з (или М-10ГИ). Последнее со временем стало самым массовым.
По современным меркам его назвали бы аналогом SAE 15W30. Оно обеспечивало пуск двигателя примерно до -20…-25 °C, а полное застывание наступало только при -30 °C.
Где же 0W-40? Не ждали
Сейчас мы задаемся вопросом: почему тогда не делали что-то вроде 0W-40 или 5W-30? Жизнь была бы намного проще. Но в те годы синтетические масла только начинали рождаться. И не только в СССР, кстати.
Сегодня инженеры знают: создать минералку с уровнем эксплуатации лучше SL — задача практически нерешаемая. Полвека назад — тем более. Волшебства не случилось.
Чтобы получить масло, пригодное и для тропиков, и для полярного круга, нужны синтетика или гидрокрекинг. В 70-е эта отрасль только делала первые шаги. Поэтому за улучшение зимних свойств боролись постепенно, с каждым новым поколением смазочных материалов.
Кстати, есть еще один важный момент. Минеральное базовое масло — это остатки после перегонки нефти, когда из нее уже вытянули бензин и дизель. Стабильного состава от партии к партии добиться нереально. Нефть разная, технологии не всемогущи. Отсюда пляски с загущающими присадками, которые быстро сгорают в зоне высоких температур. Масло меняет свойства.
Особенно неприятно это для изношенных моторов. Поэтому минералку и советовали менять каждые 5-6 тысяч километров (хотя по инструкциям «Жигулей» интервал порой доходил до 10 тыс. км).
А вот синтетика — другой разговор. Стабильность высокая, свойства предсказуемые. Она дает энергосбережение, защиту от износа и тот самый широкий вязкостный диапазон. Но стоит ли корить прошлое? В те времена люди ездили без климат-контроля, ABS, ESP и навигаторов. И не видели в этом трагедии. Моторы были куда менее капризными, чем современные. Так что синтетика как класс тогда была просто… не очень-то и нужна.
