Россияне массово избавляются от двухлетних Chery и Haval: что не так с «китайцами», если их перепродают в полтора раза чаще
Почему владельцы спешат продать 2-3-летние машины
Февраль 2026 года ознаменовался резким скачком интереса россиян к подержанным автомобилям из КНР. Если общий рынок «вторички» прибавил лишь 4% по сравнению с прошлым годом, то сегмент китайских марок продемонстрировал взрывной рост.
Объем перерегистраций увеличился в полтора раза — с 18,3 до 27 тысяч сделок.
В результате доля «китайцев» в структуре продаж подержанных авто достигла 6,1%, что на 2 процентных пункта выше показателей годичной давности. Такие данные приводят аналитики «Газпромбанк Автолизинг».
Топ брендов и причины ажиотажа
Лидерские позиции на вторичном рынке занимают три крупных игрока:
Chery — 5,6 тысячи перепродаж;
Geely — 4,7 тысячи;
Haval — 4,2 тысячи.
В модельном разрезе покупатели отдают предпочтение проверенным паркетникам: Tiggo 4, Tiggo 7 и Jolion сохраняют статус самых востребованных.
Эксперты выделяют сразу несколько факторов, подстегнувших эту динамику. Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global, отмечает, что на вторичный рынок массово вышли автомобили, купленные в 2023–2024 годах.
Тогда шел активный процесс замещения ушедших из РФ брендов. Сейчас этим машинам исполняется два-три года, и они формируют основу предложения — порядка 58% от общего объема перепродаж.
Параллельно сказывается и настороженность владельцев. Многие с опаской относятся к долгосрочной надежности китайских авто, предпочитая избавляться от них на ранних этапах эксплуатации, пока ликвидность остается высокой.
Кто выигрывает от тренда и что ждет рынок дальше
Рост перепродаж создает вокруг китайского автопрома полноценную инфраструктуру. Как подчеркивает Владимир Чернов, главными бенефициарами ситуации становятся сами автопроизводители из КНР. Они укрепляют свои позиции не только в «первичке», но и уверенно завоевывают вторичный сегмент.
Не остаются в стороне и дилерские сети с лизинговыми компаниями, активно работающие с этой техникой. Кроме того, ощутимую выгоду получают сервисные центры и поставщики запчастей — поток клиентов на обслуживание таких машин неуклонно растет.
По прогнозам эксперта, динамика сохранится и в ближайшей перспективе. По итогам первого квартала 2026 года доля китайских брендов на вторичном рынке может составить 6,5–7%.
Это будет означать окончательное структурное смещение спроса в сторону азиатских марок и завершение формирования полноценной экосистемы их сервиса и перепродажи.
