Не повторяй ошибку тысяч водителей: почему "агрессивный дизайн" китайских авто бьёт по кошельку — это мина замедленного действия
Камни бьют радиаторы китайских авто как пули
Весной водители обычно ограничиваются сменой резины, протиркой дворников и мойкой кузова от химии. Но владельцам китайских моделей этого мало. Владимир Андреев, эксперт автомобильного маркетплейса Fresh, в беседе с «Российской газетой» советует не тянуть: пора ставить защитную сетку под решётку радиатора.
Летом мы много ездим по трассам. И один небольшой камень, попавший в радиатор, способен превратить машину в груду металла на обочине.
Почему радиаторы стали такими нежными?
Лет 15 назад появилась мода на дополнительные сетки. И не случайно. Современные радиаторы делают из алюминиевых сплавов — они легче старых медных, но удары держат заметно хуже.
«Во всём мире дороги становятся лучше, а автомобили — деликатнее, — объясняет Андреев. — Зачем ставить тяжёлую неубиваемую подвеску, если машина всю жизнь ездит по гладкому асфальту?»
Но то, что идеально для Европы или Китая, где машины с пробегом 30–50 тысяч выглядят как новые, в российских реалиях часто даёт сбой.
Китайские автопроизводители усугубляют проблему сами. У многих их моделей — огромные агрессивные решётки радиатора с крупными ячейками.
Это сделано для сходства с премиум-классом.
Большая решётка намекает на мощный мотор, которому нужно много воздуха.
Но чем крупнее ячейки, тем выше шанс поймать камень или гайку.
Гроза трасс и городских шоссе
По словам эксперта, пик опасности приходится на летние скоростные магистрали. Любой камушек там летит с силой пули. Плюс жара — двигатель работает на пределе, и даже небольшое отклонение в охлаждении бьёт сразу.
В городе тоже не спастись. В любом крупном городе есть шоссе с плотным быстрым потоком. А на асфальте — щебень после ремонта или из кузова самосвала.
Современные радиаторы обычно не ремонтируют. Только замена.
Цена самого радиатора — от 7–10 тысяч рублей.
Работа — от 5 тысяч.
А если радиатор спрятан глубоко, приходится разбирать полморды: бампер, фары…
«Не лучше ли сразу поставить перед пакетом радиаторов защитную сетку?» — задаётся вопросом Андреев.
Какую сетку брать и не навредит ли она мотору
Подходящий вариант — металлическая сетка с ячейкой 5–8 мм, хорошо окрашенная или оцинкованная. Нержавейка — надёжно, но часто неоправданно дорого.
В идеальном мире сетка не нужна. Всё работает так, как задумали инженеры. Но сетка спасает не только от пробоин, но и от вмятин, которые мешают отводу тепла.
«Перегретых машин из-за нормальной сетки я в своей практике не встречал, — говорит эксперт. — Двигателю чаще вредит другое: плотный ковёр из пуха и грязи между радиаторами. От пуха сетка почти не помогает — тут нужна регулярная промывка. Весна — лучшее время для неё».
