Они угробят ваш двигатель за неделю: эксперты назвали детали, подделку которых кустари освоили быстрее всего

Рынок автозапчастей переживает жёсткую трансформацию. За последние четыре года подделки превратились из досадной помехи в системную угрозу. Опрошенные дилеры, сервисмены и отраслевые эксперты рисуют безрадостную картину: поставки оригинальных компонентов от крупных европейских заводов рухнули в десять раз. Образовавшуюся пустоту стремительно заполняет фальсификат, сообщает Газета.

Наступление началось с расходников. Фильтры, колодки, диски, детали подвески — всё это хлынуло на прилавки в первые же месяцы кризиса. Но сейчас, предупреждает Роман Тимашов, заместитель гендиректора ГК «Автодом», контрафактчики переключились на технологически сложные узлы.

«Сейчас на рынке уже появляется всё больше высокотехнологичных запчастей. Например, фары или даже рулевые рейки, топливные насосы высокого давления», — рассказал он.

Тимашов оценивает долю подделок как выросшую кратно. Главная мишень фальсификаторов — заводской оригинал. По его словам, ситуацию усугубил закон о параллельном импорте. Он развязал руки теневым схемам, и мутный поток хлынул на рынок практически без контроля. Раньше государство худо-бедно душило такие каналы. Теперь — нет.

Бренды, десятилетиями державшие планку, столкнулись с новым вызовом. Lemförder, Sachs, ATE, ZF, Mahle, Mann, TRW — легендарные имена превратились в магнит для фальсификаторов. Раньше эти компоненты везли напрямую с европейских складов. Огромными партиями. Сейчас детали пробираются в Россию окольными путями.

Меньше оригинала — больше подделок. Формула простая и безжалостная. Илья Плисов, член правления Союза автосервисов, приводит наглядный пример. Условный поставщик раньше ввозил продукцию на миллиард рублей в год. Сегодня — лишь на сотню миллионов. В этом сжавшемся объёме процент фальсификата ощутимо выше.

Впрочем, Плисов делает важную оговорку. Запчасть, выпущенная на заводе того же бренда, но в Китае или другой азиатской стране, не становится автоматически хуже. Крупные корпорации держат единые стандарты качества на всех своих площадках. Опасаться стоит именно откровенной подделки, а не смены географии производства.

Зоны максимального риска

В сети автосервисов Fit Service обрисовывают масштаб бедствия сдержанно, но тревожно. Около 30% станций регулярно натыкаются на контрафакт. Общую долю рынка, занятую подделками, в компании назвать затруднились. Однако пик проблемы там относят к 2023–2024 годам.

Директор сети Татьяна Овчинникова очертила круг самых уязвимых позиций. Перечень обширный. Вот ключевые точки:

Моторные масла и технические жидкости.

Фильтры — масляные, воздушные, топливные.

Свечи зажигания.

Тормозные колодки и диски.

Детали подвески и рулевого управления.

Ремни ГРМ и приводные ремни.

По самым ходовым расходникам доля подделок может достигать десятков процентов. С редкими и дорогими позициями ситуация спокойнее — там счёт идёт на единицы. Однако риск нарваться на опасный мусор остаётся высоким, особенно на свободном рынке.

Илья Плисов уточняет: крупные сервисные сети, работающие с проверенными поставщиками, видят контрафакт лишь в единичных случаях. Весь удар принимает на себя розничный покупатель, охотящийся за дешевизной. Эксперт напомнил, как в 2022–2023 годах рынок захлестнула волна поддельных масел. Доля доходила до 30, а то и 50 процентов. Сейчас острота спала. Слишком демпинговая цена — вдвое или втрое ниже фирменной — стала отличным маркером. Маркетплейсы начали активно зачищать таких продавцов.

Смертельная угроза для мотора

Самые страшные последствия грозят тем, кто экономит на деталях двигателя. Плисов предупреждает прямо. Сальник, маслосъёмный колпачок, некачественный поршень, прокладка — сбой любого из этих элементов способен угробить мотор целиком. А подделать прокладку несложно. Удержать же заводской уровень качества кустарным способом практически невозможно.

Отдельную тревогу вызывает лазейка в документах. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил о злоупотреблении упрощённой процедурой подтверждения качества. Импортёры, завозящие детали и масла по параллельному импорту, оформляют декларации о соответствии. При этом они ссылаются на документы заводов-изготовителей, к которым не имеют реального доступа. Бумаги есть, связи с заводом — нет.

Национальный автомобильный союз провёл собственный анализ. Проверили декларации, выданные с ноября 2025-го по февраль 2026-го. Картина вскрылась неприглядная. Огромный массив документов оформлен на основе протоколов испытаний от лабораторий, якобы принадлежащих производителю. Под удар попали популярные марки — Shell, Castrol, Mobil, Total, Bardahl. Все эти компании официально свернули работу в России.

В НАС подчёркивают: значительная часть автокомпонентов, требующих обязательной сертификации, попадает на рынок, полностью минуя эту процедуру. Союз уже направил обращение в Росаккредитацию на имя главы ведомства Дмитрия Вольвача. Бумага ляжет на стол, но насколько быстро сработает механизм контроля, пока неясно. Рынок пока живёт по своим, далеко не всегда законным, правилам.

Фото: magnific.com