В Ульяновске введут принудительную велосипедизацию?

О развитии велодвижения в регионе заговорили еще в начале нулевых. Тогда же начали прокладывать первые велодорожки и обещали оснастить ими весь город. Правда, критики было много: например, велодорожку в центре Ульяновска, по которой редко кто ездил, в итоге раскритиковали за то, что из-за нее сузили проезжую часть.

Однако велосипед из обихода не исчез. Напротив, как отмечают продавцы, высокий спрос на него сохраняется по сей день.

— Этим летом практически разобрали все бюджетные модели, — рассказывает менеджер Олег. — Особенно хорошо расходились подростковые велосипеды. Дорогие варианты пока остаются.

Кстати, в 2025 году в Ульяновской области было продано велосипедов и мопедов на общую сумму 169,8 миллиона рублей.

На велике — на работу

В последнее время, на фоне перебоев в работе общественного транспорта и проблем с топливом, ульяновцы все чаще выбирают двухколесного друга.

— Машина дорогая, с бензином непонятно что творится, велик — самая выгодная техника, — говорит инженер Аркадий Кузнецов. — Я постоянно езжу на нем на работу в промзону. Маршрутки туда не ходят, а пешком далековато — 8 километров. На велосипеде — милое дело, особенно летом.

Пересаживаются на велосипеды и «молодые» пенсионеры.

— Езжу в магазин, по делам, на пляж — очень удобно, — рассказывает 59-летняя Наталья Александровна. — Это и здоровье, и спорт. Даже ноги подкачала.

Чиновники и велосипед

Власти велодвижение продвигают. Года два назад мэр Ульяновска Александр Болдакин активно призывал жителей приобщаться к велосипеду и сам показывал пример — объезжал стройки и предприятия на двух колесах.

В этом году в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в регионе запланировано обустройство почти 10 километров велодорожек и тротуаров. А к 1 сентября в Ульяновске должна открыться специализированная школа по велоспорту.

Но есть и проблемы

В Ульяновске и Димитровграде велодорожек по-прежнему мало. Большинство из них представляет собой изолированные участки, не соединенные в единую городскую транспортную сеть. К тому же по ним зачастую больше ходят пешеходы, чем ездят велосипедисты.

Из-за совмещенных велопешеходных зон любителям двухколесного транспорта приходится лавировать в толпе, что вызывает недовольство горожан. Доходит даже до конфликтов.

Многие велолюбители не знают базовых правил дорожного движения: выезжают на встречную полосу или не используют световозвращающие элементы в темноте. Есть и криминальный фактор: в Ульяновске и Димитровграде регулярно фиксируют кражи велосипедов, оставленных без присмотра в подъездах или пристегнутых тонкими тросами у магазинов.

Остро стоит вопрос и с велопарковками.

— Их очень мало, — жалуется студент УлГУ Андрей. — У многих культурно-досуговых центров и спортивных площадок их вообще нет, а там, где есть, количество мест ограничено. Приходится думать, куда поставить своего «коня».

В связи с этим на этой неделе власти решили провести в интернете специальный анонимный опрос «Велосипедное движение в Ульяновской области». Жителей спрашивают о велодорожках, парковках и о том, как часто они пользуются велосипедом.

Что говорит власть?

Может сложиться ощущение, что ульяновцам всерьез предлагают рассматривать велосипед как основной способ передвижения. Однако в областном правительстве точка зрения иная.

«Массовый переход именно на велосипеды как основное средство передвижения — это скорее преувеличение и локальный юмор из соцсетей, чем официальная тенденция», — подчеркнули в облправительстве.

Более того, в стране распространяются фейковые новости и сгенерированные нейросетями листовки о том, что власти регионов якобы принудительно пересаживают граждан на велосипеды и велорикш. Власти напоминают: велосипед — это прежде всего для здоровья и отдыха, а не замена автомобилю.