Спас концерн от краха, но разорил владельцев: почему Porsche Cayenne заслужил репутацию дорогого разочарования
Porsche Cayenne спас компанию от банкротства, но стал одним из самых противоречивых кроссоверов
Долгие годы Porsche Cayenne оставался бестселлером немецкого бренда. Именно он вытащил компанию из финансового кризиса, открыв для производителя спортивных автомобилей дверь в мир больших денег и семейного комфорта.
Но время идет, и сегодня отношение к этой модели складывается неоднозначное. Водители либо ругают его последними словами за прожорливость и дорогой ремонт, либо считают просто машиной для «понтов».
Чтобы понять природу этого парадокса, стоит заглянуть в историю и вспомнить, с чего все начиналось.
Как Porsche сломал два главных стереотипа
До появления Cayenne у компании был культовый 911-й, модель с десятилетиями истории и почти неизменной внешностью. Но именно кроссовер позволил бренду занять новую нишу.
Инженеры совершили, казалось бы, невозможное: они соединили среднеразмерный семейный автомобиль со спортивным характером.
Первое, что удивило публику, — это динамика. Плавный ход, отзывчивость на педаль газа и достойная скорость — именно то, чего так не хватает в скучных минивэнах или унылых универсалах во время долгих семейных путешествий.
Второй стереотип касался комфорта. Раньше слово «спортивный» автоматически означало «жесткий» и «тесный». В «Кайене» всё иначе.
Свободного места здесь с запасом.
Багажник позволяет загрузить всё необходимое для дальней поездки.
Пассажиры сзади не чувствуют себя ущемленными.
Казалось бы, вот он — идеальный автомобиль: и детей в школу отвезти, и на работу доехать, и на море отправиться. Но когда первые восторги улеглись, а владельцы начали эксплуатировать машину, на поверхность выплыли серьезные недостатки.
Дорогое удовольствие: содержание бьет по карману
Главная боль любого обладателя Cayenne — это цена обслуживания. Она не щадит никого.
Сервис. Даже владельцы новых машин сталкивались с шок-терапией: экстремально дорогое техобслуживание, высокие цены на расходники. Особенно обидно было, когда за диагностику по гарантии приходилось платить из своего кармана, чтобы найти мелкую неисправность.
Топливный аппетит. Для машин с пробегом ситуация усугубляется. Кроссовер можно купить по цене масс-маркета, но стоимость его обслуживания остается на уровне премиум-сегмента. В итоге вложения в содержание часто сравнимы с покупной ценой.
Расход топлива — это отдельный разговор. Даже современные версии сложно назвать экономичными. В городском цикле моторы V6 спокойно «съедают» 15–18 литров на сотню. А если взять версию с V8, счетчик легко переваливает за 20–25 литров. Такие аппетиты способны проделать дыру в любом семейном бюджете.
Претензии к качеству салона и родство с «Туарегом»
Для автомобиля класса люкс интерьер должен быть безупречен. В Porsche Cayenne с этим вышли сложности. Инженеры сделали ставку на практичность, но про качество отделки иногда забывали.
Поколения 955 и 957. Использовалось мягкое прорезиненное покрытие «софт-тач». Приятное на ощупь, но со временем оно изнашивалось, разъедалось бытовой химией, становилось липким и сползало под пальцами, обнажая дешевый пластик.
Поколение 958. Здесь проблема была иной: жесткий пластик начинал скрипеть, что для премиального авто звучит как приговор.
Кроме того, многих возмущало прямое родство с Volkswagen Touareg. Платформа у них общая (пусть и доработанная), а в некоторых версиях унифицировали даже пластиковые детали в салоне. Платить деньги за «Порше» и находить внутри элементы от «Фольксвагена» — такое соседство нравилось далеко не всем.
Технические болячки: двигатель, подвеска и электроника
Мощный двигатель — это бесспорный плюс, но только пока он новый. На машинах с пробегом мотор превращается в источник головной боли. Если предыдущий хозяин экономил на масле или затягивал с обслуживанием, мотор обязательно покажет характер.
И это всегда чревато либо сложным дорогостоящим ремонтом, либо срочной заменой агрегата.
Секрет плавного хода кроется в пневматической подвеске. Но именно она доставляет больше всего хлопот. Ресурс системы не бесконечен: к 120 тысячам километров она начинает капризничать.
Диагностика неисправностей сложна, а цена ремонта заставляет задуматься о целесообразности владения.
Не стоит забывать и про электронику. В современном Cayenne её огромное количество. С одной стороны, она берет на себя рутину, делая поездки комфортными. С другой — ломается внезапно.
Из-за того, что все системы завязаны на «мозгах», выход из строя одного датчика или блока управления может обездвижить автомобиль на долгий срок.
За историю модели владельцы жаловались на всё: от стеклоподъемников и центрального замка до камер и датчиков парковки. Часто поломки идут одна за другой, превращая визиты в сервис в регулярный ритуал.
