Без бензина, но с тревогой: готов ли Ульяновск к переходу на электричество

Оказывается, история электромобилей в Ульяновске насчитывает несколько десятилетий и тесно связана с Ульяновским автомобильным заводом. 

В 1959 году на базе моделей УАЗ‑450 и УАЗ‑450А был создан первый электромобиль УАЗ‑450ЭМ — для обслуживания аэродромов. Его аккумуляторы размещались под полом кузова, в специальных боковых ящиках. В 1975 году разработали электромобиль на переменном токе на базе УАЗ‑451. А самым массовым советским электромобилем УАЗа в 1980‑е стал УАЗ‑3801. По дорогам тогда ездило около сотни таких машин, одного заряда хватало на 70–75 км. 

Сегодня время электромобилей снова в моде. Корреспондент сайта недавно побывал в Китае, на острове Хайнань, — там уже более половины автовладельцев пересели на электрокары, это сразу заметно по зелёным номерам. Но это Китай, до него далеко. А как в Ульяновске? Сколько у нас электромобилей? 

«Электро» в Ульяновске

В местном автосалоне сообщили, что количество электромобилей в регионе растёт, хотя их пока не так много. В Ульяновской области зарегистрировано чуть более 500 электромобилей (включая гибриды). При этом именно легковых машин — примерно 250 (остальное — мотоциклы, квадроциклы, грузовой транспорт). Для сравнения: пять лет назад их было всего около 50. 

Чаще всего на дорогах Ульяновска встречается Nissan Leaf — это самый популярный электромобиль в городе. 

— Невысокая цена на вторичном рынке — его можно найти до миллиона рублей, — рассказывает менеджер автосалона Олег. — Китайские бренды активно завоёвывают рынок и уже составляют около 30% всего электрического автопарка региона. В отличие от Leaf, 95% китайских электромобилей — новые. Среди популярных марок: Zeekr, BYD, Li Xiang (Lixiang), Voyah, Avatr, Huawei Aito. 

В Ульяновске можно встретить и дорогие модели. Например, число Tesla выросло до десятка, представлены все модели, включая пикап Cybertruck (цена около 16 млн рублей). Также появился первый Xiaomi SU7. Стоимость китайских машин в среднем начинается от 3,5 млн рублей. 

В регионе есть машины марки Evolute, например, электрическая версия «Москвича‑3». 

На местных сайтах объявлений продаются как подержанные, так и новые модели. Многие компании привозят электрокары под заказ из Китая, с полным оформлением документов. 

Настороженность

— Рынок новых электромобилей в Ульяновской области показывает то рост, то снижение, — пояснили в автосалоне. — Однако интерес к ним сохраняется, особенно на фоне топливного кризиса. Плюс — низкие расходы на обслуживание и «заправку». Например, зарядка электромобиля от домашней сети может обойтись всего в 100–200 рублей. 

Менеджеры признались, что ульяновцы проявляют осторожность. Многие предпочитают начинать с гибридов — как более безопасного и привычного шага, чтобы освоить технологию без страха остаться без зарядки. 

Автовладелец Валентина Войт: 

— Я и не думала, что уже сейчас сама начну знакомиться с новыми технологиями, чтобы не стоять в очередях за бензином, не слушать шум мотора и быть впереди планеты всей. Я пока ещё только учусь. Она едет совсем по-другому. 

Автовладелец Александр, бизнесмен: 

— Езжу полгода, пока всё хорошо. Но… аккумулятор — вот как он поведёт себя через 5–10 лет и сколько будет стоить его замена? 

Другие автовладельцы сомневаются, хватит ли зарядных станций в городе и на трассах, и что делать, если зарядка сломается. Помимо положительных отзывов в соцсетях встречаются и настороженные. Например, быстрая зарядка занимает минимум час, а цены на коммерческих станциях могут свести экономию на нет. Ключевой фактор успеха — наличие личной розетки для домашней зарядки. 

Тем временем, региональные власти успокаивают: Ульяновск уже обеспечен 26 зарядными станциями, а технологии становятся всё надёжнее.