Инженеры в СССР обманули время: 6 гениальных решений на Волге, о которых молчали инструкции
Куда делось шестое место в салоне
Советские конструкторы Горьковского автозавода оказались в непростой ситуации. Создавать легенду нужно было не из того, что хочется, а буквально из того, что нашлось под рукой. Автор этих строк никогда не скрывал симпатии к «Волге», но давайте честно: некоторые технические находки выглядели блестяще, а другие… от них пришлось отказаться ради надежности. Взять хотя бы автоматическую КПП на ГАЗ-21. Впрочем, было и несколько менее известных курьезов, сообщает За рулем.
Топливная паранойя и хитрости с бензином
Бензобак ГАЗ-24 и его модификаций проектировали люди, явно не доверявшие окружающим. Украсть топливо через шланг? Забудьте. В горловине стояла металлическая сетка. Лючок намертво запирался на ключ, а саму пробку сторожила цепочка. Владельцы «Жигулей» на этом фоне чувствовали себя почти раздетыми.
Но самое интересное ждало в багажнике. Под резиновым ковриком прятался обычный мерный щуп. Никаких датчиков — просто опустил палку и узнал уровень.
Но! У медали есть и обратная сторона. Сливное отверстие в днище бака (предназначалось для удаления отстоя) воры раскусили моментально. Туда легко подсоединялся шланг, и бензин утекал в канистру. Защита сработала лишь от честных людей.
А где электроника? Долой!
Сейчас машины напичканы микросхемами, а в «двадцатьчетверке» электроники почти не было. И в глубинке это считали жирным плюсом. Там даже плавких предохранителей не существовало! Перегрузка — стукни кулаком по биметаллической пластине, и поехал дальше. Простота, граничащая с гениальностью.
Но! Тут же конструкторы выкинули неожиданный фортель. Регулятор напряжения на «Волге» сделали транзисторным и бесконтактным. Представляете? На современнейшем тогда ВАЗ-2101 стоял обычный механика. Вот такая инженерная шизофрения.
Трое спереди: куда делось шестое место?
Официально ГАЗ-24 мог перевозить на переднем сиденье двоих пассажиров. В первых инструкциях вообще фигурировала цифра «6 мест». Как так вышло?
Секрет в подлокотнике. Сложил его — получил дополнительное посадочное место. Только вот беда: по американским стандартам тех лет для троих спереди нужно 1100 мм от руля до правой двери. А рама и картер рулевого механизма уже диктовали свои условия. Инженеры пошли единственным путем: сдвинули руль влево.
Ирония судьбы: это дало повод недолюбливавшим «Волгу» критикам вечно тыкать пальцем в «криво стоящую баранку». А позже пришли ремни безопасности, и шестое место исчезло из документации, словно его никогда и не было.
Вентилятор, который хотел быть умным
Сначала инженеры ГАЗ решили блеснуть прогрессом. Включением вентилятора охлаждения управляла... электромагнитная муфта! Датчик торчал в верхнем бачке радиатора. Система четко держала оптимальную температуру.
Но! Наши дороги и сервис эту «нежность» убили быстро. Муфта постоянно ломалась. В итоге от нее плюнули и отказались. Вентилятор стал крутиться постоянно, зато надежно и без сюрпризов. Ремонтники выдохнули.
Стильный, но капризный спидометр
Первые «двадцатьчетверки» радовали глаз необычной приборкой. Вместо привычной стрелки по шкале ползала лента, натянутая между двумя катушками. Смотрелось футуристично — космос, а не машина.
Но! Оригинальность и советская реальность снова не совпали. Ленточный механизм оказался ненадежным. Конструкторы скрепя сердце заменили его на скучную классическую стрелку. Красота требовала жертв, но в СССР предпочитали, чтобы работало.
Багажник-великан с одним «но»
Владельцы «Москвичей» и «Жигулей» откровенно завидовали. Багажник «Волги» казался бездонным. Казалось, туда можно загрузить полдачки.
Но! Половину этого объема съедала огромная запаска. Мало того, сам багажник был откровенно мелким. Неслучайно запасное колесо укладывалось только плашмя, вставало на попа. Правда, народная молва лукавит: в частные руки такая машина почти не попадала. А советских чиновников вопрос «как влезет картошка?» волновал в последнюю очередь.
Экспертный взгляд со стороны
Михаил Колодочкин, эксперт «За рулем», резюмирует ситуацию жестко, но справедливо. «Волга» ГАЗ-24 осталась самой дорогой легковушкой в СССР. При этом самой современной ее назвать было нельзя. Однако тот самый компромиссный набор решений сделал свое дело.
Машина работала везде: от кабинетов министерств до шашек таксопарков. Она не знала выходных, глотала километры любых дорог и чинилась по принципу «чем богаты, тем и рады». И, что уж там скрывать, престижность «Волги» оставалась непревзойденной. За это им огромное спасибо.
