Китайские авто в России: почему ценник в салоне вдвое выше, чем в КНР
Крупнейшие бренды вроде BYD, Geely или Chery активно демпингуют
Разница в стоимости между китайскими автомобилями в России и Китае продолжает оставаться колоссальной. Практически все модели, представленные на российском рынке, в Поднебесной стоят значительно дешевле. Эксперт по авторынку Евгений Липовицкий из «Газпромбанк Автолизинг» объяснил, из чего складывается эта разница и стоит ли ждать снижения цен, сообщает Банки.ру.
Оказывается, ключевая причина кроется в себестоимости производства. Промышленность Китая, по сути, замкнула производственный цикл внутри страны. Компоненты для автомобилей делают там же, закупать ничего не приходится. Это позволяет держать цены на удивтельно низком уровне.
Впрочем, в игру вступает еще и жесткая конкуренция. Крупнейшие бренды вроде BYD, Geely или Chery активно демпингуют, чтобы захватить как можно большую долю рынка. Играют роль и внутренние предпочтения: китайцы уже воспринимают классические двигатели внутреннего сгорания (ДВС) как «вчерашний день», а значит, такой автомобиль объективно не может стоить дорого.
Логистика, пошлины и «налог на роскошь»
Почему же «чайна-кары» на российских площадках превращаются чуть ли не в предметы роскоши? Путь от завода до дилера — это длинная цепочка затрат. И, как отмечает Липовицкий, миф о том, что цена вырастает в два раза исключительно из-за жадности продавцов, не соответствует действительности.
Базовый ценник в Китае — это лишь отправная точка. К моменту, когда машина оказывается у дилера, к ней «прилипают» серьезные суммы:
таможенная пошлина и НДС;
утилизационный сбор — ежегодная индексация этого платежа напрямую толкает цены вверх;
акцизы и транспортные расходы;
затраты на сертификацию и адаптацию к российским условиям.
Эксперт подсчитал, что официальные платежи и логистика могут «съедать» до половины конечной стоимости. Добавьте сюда валютные колебания — и рост в 2–2,5 раза становится просто суровой бизнес-реальностью, а не аномалией.
Когда цены начнут падать?
Надежды на скорое удешевление эксперт называет, мягко говоря, преждевременными. Рынок сейчас стабилен, продажи держатся на одном уровне, склады разгружаются. У дилеров попросту нет веских причин для масштабных скидок.
Правда, есть и нюансы. Укрепление рубля теоретически снижает затраты на конвертацию, а постепенная локализация производства в России дает шанс частично уйти от фискальной нагрузки. Однако на фоне ежегодной индексации утильсбора и ужесточения правил ввоза через страны ЕАЭС эти факторы пока не перевешивают.
Прогноз эксперта: машины с классическими ДВС в России будут постепенно дешеветь относительно гибридов и электрокаров, но общего устойчивого снижения цен ждать не приходится. Авторынок Китая окончательно ушел от модели, где тон задавали мировые бренды, и теперь задает собственные правила.
Локализация как новый тренд
Тем временем рынок адаптируется по-другому. В 2026 году доля китайских брендов в России сокращается — с 60% весной 2025-го до примерно 48% сейчас, но это не значит, что китайские машины уходят.
Их просто начинают собирать в России под новыми, локальными брендами. Вместо Chery появляется Tenet в Калуге, вместо Jaecoo — Jeland в Санкт-Петербурге. Этот тренд, судя по всему, только набирает обороты .
